O Costa Concordia, um cruzeiro gigante que virou em 2012, está sendo puxado na segunda-feira em uma operação complicada, a primeira desse tipo a ser tentada com um navio desse tamanho.

O navio, que tem 950 pés de comprimento e pesa mais que o dobro do Titanic, está sendo erguido usando uma técnica conhecida como "parbuckling", que soa como algo excitante que os piratas fariam, mas na verdade é apenas um termo para girar navio na posição vertical. O processo é complexo, no entanto, envolvendo cabos maciços, contrapesos e até mesmo um guindaste flutuante operado por controles remotos. Câmeras conectadas a cinco submarinos (que também estão sendo operadas remotamente por engenheiros) estão enviando imagens de volta à tripulação para permitir que o progresso seja monitorado.

"As imagens e sons permitirão aos engenheiros fazer ajustes dependendo de qualquer torção e torção que surja no navio", disse um comunicado do consórcio de engenharia.

A operação complicada começou aproximadamente às 9h da manhã de segunda-feira - ao meio-dia, o casco do navio tinha sido extraído do recife, e a esperança é que até amanhã, a coisa toda esteja terminada e terminada.

"Nossa estimativa de 12 horas permanece válida, embora dependa do comportamento do naufrágio", disse Sergio Girotto, engenheiro sênior da empresa de salvamento italiana que lidera a operação.

A Concordia, que transportava 4.200 passageiros, colidiu com um recife na costa de Giglio, na Toscana, em janeiro de 2012, causando um buraco de 60 metros no navio e deixando 32 pessoas mortas, além de duas pessoas desaparecidas.

"Isso estabelecerá o novo padrão para salvamento marítimo", disse o gerente de engenharia do projeto à CNN.

Centenas de pessoas de mais de 21 países diferentes se preparam para esta operação há meses. Se tudo correr bem levantando o navio, os engenheiros usarão bombas hidráulicas para encher os tanques no fundo do navio com ar, para que possam ser rebocados no próximo ano. Depois disso? Vai ser quebrado em um porto italiano.

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